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2011年汽车行业未来发展趋势

来源:互联网 作者:佚名 时间:07-03 05:58:22 浏览:

靠山山倒,靠河河干。最恐怖的车市不过如此。

当一线城市限购,人们把车市增长的希望寄托在二三线城市上。但二三线城市并非救市稻草。恰恰是二三线城市,前期规划败笔多,道路网络分布失衡,道路少,路面窄,交通管理差,通行效率低,当一线城市拥堵的时候,二三线城市也开始拥堵,汽车容量已经接近极限。而且,二三线城市高收入人群相对较少,一线城市购车人群遭遇的油价高涨、停车费上调等用车环境不利因素,在二三线城市会被放大;同样的价格变化,在二三线城市会更敏感,激励购车政策变化会让二三线城市消费信心遭受的打击更大。

当汽车行业把车市增长的希望寄托在二三线城市的时候,才发现二三线城市的增长点极其有限。

这还不是车市最恐怖的时候。

车市明显下滑,但总量增长趋势还在。虽然增长是大趋势,但最艰难的增长是在5年以后。

5年后,将使车市增长的关口。

5年,二三线城市的扩容举措还没有最后发挥作用,新城区建设往往刚刚开始,还没有形成健全的城市功能,汽车流量还不能成功分流,城市空间也没有得到实质性扩大,汽车城市容量已经达到极限。

以丹东为例。丹东城区汽车保有量已达7万台,而城区道路长度只有80公里。目前私人轿车增长速度是以每年40%的速度递增,5年之后,汽车保有量将翻番。届时,别说开车出行,所有的机动车同时出动,将会有1万辆车无处摆放更无路可走。

5年后,各汽车企业的产能释放将达到高峰。

车市已经下滑,但企业销量预期没有下调,产能还在急速增加。

据中国青年报报道,按照一汽大众佛山工厂规划,到2015年一汽大众的总产能将达到165万辆,其中奥迪超过58万辆,大众超过100万辆。

上海大众位于仪征的第五工厂将在2012年年初主体完工,2013年达到30万辆的设计产能,帮助上海大众达到130万辆的总产能。上海大众还在积极筹建第六工厂,其设计产能可能也超过20万辆。预计2013年-2015年,产能将逐渐释放。

上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司扩建(三期)项目获得批准,拟于今年7月动工建设。该项目包括30万辆的整车年生产能力以及45万台发动机的年生产能力,目前,北盛工厂现有整车产能20万辆,烟台东岳工厂整车产能48万辆。


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